銀輪至上主義

突然ですが、韓国へ1年行くことになりました。 ので、元々放置気味だった当ブログが更に更新頻度落ちると思いますが、まだ書き終えてない記事とかどーでもいいことなどなど気が向いたら更新すると思いますのでどうぞよしなに。 このコ達に1年間乗れないという…_:(´ཀ`」 ∠):

ぷろぺるたんをアルテDi2に載せ替えた際にブレーキも新調しました。 FOURIERSの BR-DX005 GIANT Propel用エアロVブレーキセット 。取扱はトライスポーツさんです。　ぜいべつていかさんまんさんぜんえん･･･！　 デュラエースのブレーキ買えちゃうよぉ 　ただのロード用Vブレーキなのになんでこんなに高いのか。カーボン製だとか、前後で◯◯グラムとかそんなことではなく、ただのアルミCNC加工で作られたブレーキです。 じゃあなぜ買ったのか、という理由は ・ブレーキの取り回しを左前にしたかった ・ワイヤー固定ボルトが六角レンチで回せる というわけです。　べつに大それたわけがあるわけではないですよ。 純正のブレーキ（多分TRP製）はワイヤーの取り回しが左前しか出来ないのと、ワイヤー固定ボルトがトルクスのイモネジ、しかもT15なので整備しづらいわ！　という欠点があったので変えました。　  　　　　　　　　　　　　　　　純正品 　　　　　　　　　　　　　　　　BR-DX005 あと商品名にもありますが、これぷろぺる専用品となってます。というかわざわざぷろぺる1車種だけのために専用ブレーキ作っちゃうなんて凄いメーカーですな。　 ･･･そもそもぷろぺる用ブレーキの選択肢なんてほぼ無い。（これか純正品しか無いと思う） ちなみにこのブレーキ、プロツアーチームのバイクにも使われてます。（ cyclowiredの記事参照 ） やっぱり純正品だと色々とアレだったんでしょう。 　GIANTとしても思うところがあったのか、カタログ画像見る限りでは 2016モデル からブレーキ固定ボルトが六角レンチで回せるタイプに変わってますね。製品である以上年月が経ってくると色々と改良されていくのは必然ですが、 どうせなら最初からこの仕様にしときなさいと。 このブレーキ、自分が買ったときは1種類しか無かったんですが、最近3D鍛造で製造コスト下げた（と思われる）下位モデルの BR-S005 が出てまして、こちらは税別19000円と少々お安くなってます。　CNCか3D鍛造か、あとボルトがチタンかそうでないかの違いくらいしかスペック上はわかりません。重量も10ｇ程度の差なので予算抑えたいならBR-S00...

前回 、 前々回 に続いてeTapの話です。　まさか3つに別れるとは思わなんだ･･･ｗ さて、実際にeTap使ってみてとりあえず言いたいことは eTapはええぞ！ というわけです。 まず何といってもフィーリングの良さ。　性能に直接関係あるわけではないですが、ストレスなくいかに気持ちよく乗れるか、って性能以上に大事だと思うんですよ。 　組み付ける前にカチカチ遊んでたときは値段の割にすごく安っぽいなーと思っていたボタンのタッチは実際に乗ってみると体の感覚とすごく良くマッチするというか。SRAMのダブルタップレバー触ったことある人ならわかると思いますが、あのチープな感じが見事にeTapでも再現されてて触ってて心地いいです。 　シマノのDi2は上質な感じのボタンタッチで、SRAM（eTap）がカチカチとチープな感触なのに対して、しっとりしてるというか、カチンカチン、という文章にするのがすごく難しい微妙な差なんですが（笑）、タッチの高級感はシマノDi2が上かなと。ボタン押したときの音はDi2の方が静かですしね。 　ただ、実際に乗ってみるとeTapのチープなボタンのタッチのほうが好感触。　はっきりとクリック感が伝わってくるのでしっかり押せたことがわかるのがいいですね。ロングライドとかで疲労が溜まってきたりして頭の中ドロドロな状態ではeTapのはっきりとしたクリック感はありがたいです。Di2だとクリック感がわかりにくかったりするので、特に冬場にウィンターグローブしてると指先の感覚がわかりにくかったりすると押したつもりが実際にはしっかり押せてない、というのが何回かありました。 そして左右で1つずつのボタン、独立している操作性というのもいいです。 　1つしか無いボタンでかつ大きさもちょうどいいので操作しやすいのが最高。 Di2の場合は機械式と同じく左レバーでフロント、右レバーでリアをシフトアップ、シフトダウンがそれぞれできるわけですが、一つ一つのボタンが小さいのと隣同士に配置されている関係で結構押し間違いがあるんですよね。特に冬用グローブしてるとなおさら。　慣れの問題もありますが、うっかり押し間違えて結構イライラする場面というのはありました。 　eTapでは右レバーのボタン押したらシフトアップ、左レバーのボタン押したらシフトダウン、同時押しでフロント変速...

遅くなりましたがあけましておめでとうございます。　今年もゆるっとお願い致します。 というわけで、購入したeTAPを実際に組み付けてみた 前回の続き 的なやつです。 まずは各パーツごとのペアリングが必要ですが、詳しいことはSRAMの公式 マニュアル動画 を参考にしてもらうとして･･･ 　簡単にまとめると ・RDのファンクションボタンを緑ランプが点滅するまで長押し ・FD、レバーのファンクションボタンをランプが早く点滅するまで長押し ・最後にRDのファンクションボタンを押してペアリング完了 です で、ペアリングが完了したらバイクに取り付ける前に･･･ 机の上などで遊びましょう！ コテっとRDが倒れる様子に不覚にも可愛いと思ってしまった自分がいた･･･コンポに対して「かっこいい」とは思っても「かわいい」と思ったことなんて生まれてこの方初めてだよ･･･　これもコンポに愛着を持ってもらうためのSRAMの意図した機能では･･･ｿﾝﾅﾜｹﾅｲｶ 一通り遊んだらサクッと組み付けちゃいましょう。ディレイラー付けて、レバー付けて、ブレーキワイヤー通してバーテープ巻いて変速調整して、でゆっくり作業しても30分もかからないという。あまりにも早くできちゃったので逆に不安になっちゃうという。 　組付けだけ見ても、シマノのDi2とは段違いに簡単でした。ぷろぺるたんにDi2組んだときはワイヤーフレームに通して〜とか色々ありましたが、eTapはポン付けしてはい完了、てな具合なのでほんとにサクッと組めますし、最近多くなったVENGE Viasとかに代表されるようなTHE・組付け超絶めんどくさいバイクとかもシフトワイヤーの通しとかごちゃごちゃ考えなくても組めるのは革命ですよ。 組めたのがこちら･･･と思ってたら全体写真撮り忘れてたぜ。 シマノアルテDi2と比べるとバッテリー付くぶん大きく見えますが意外とコンパクトにまとまってます。 ブラケット比較 申し訳程度に並べてみた とりあえずDi2、eTapを組んでみて、組みやすいのは断然eTapですね。シフトワイヤー通さなくていいというだけでここまで簡単に自転車って組めるのか･･･と感動しました。　ただ、機械式コンポを組むときのシフトワイヤーの...