銀輪至上主義

ぷろぺるたんをアルテDi2に載せ替えた際にブレーキも新調しました。 FOURIERSの BR-DX005 GIANT Propel用エアロVブレーキセット 。取扱はトライスポーツさんです。　ぜいべつていかさんまんさんぜんえん･･･！　 デュラエースのブレーキ買えちゃうよぉ 　ただのロード用Vブレーキなのになんでこんなに高いのか。カーボン製だとか、前後で◯◯グラムとかそんなことではなく、ただのアルミCNC加工で作られたブレーキです。 じゃあなぜ買ったのか、という理由は ・ブレーキの取り回しを左前にしたかった ・ワイヤー固定ボルトが六角レンチで回せる というわけです。　べつに大それたわけがあるわけではないですよ。 純正のブレーキ（多分TRP製）はワイヤーの取り回しが左前しか出来ないのと、ワイヤー固定ボルトがトルクスのイモネジ、しかもT15なので整備しづらいわ！　という欠点があったので変えました。　  　　　　　　　　　　　　　　　純正品 　　　　　　　　　　　　　　　　BR-DX005 あと商品名にもありますが、これぷろぺる専用品となってます。というかわざわざぷろぺる1車種だけのために専用ブレーキ作っちゃうなんて凄いメーカーですな。　 ･･･そもそもぷろぺる用ブレーキの選択肢なんてほぼ無い。（これか純正品しか無いと思う） ちなみにこのブレーキ、プロツアーチームのバイクにも使われてます。（ cyclowiredの記事参照 ） やっぱり純正品だと色々とアレだったんでしょう。 　GIANTとしても思うところがあったのか、カタログ画像見る限りでは 2016モデル からブレーキ固定ボルトが六角レンチで回せるタイプに変わってますね。製品である以上年月が経ってくると色々と改良されていくのは必然ですが、 どうせなら最初からこの仕様にしときなさいと。 このブレーキ、自分が買ったときは1種類しか無かったんですが、最近3D鍛造で製造コスト下げた（と思われる）下位モデルの BR-S005 が出てまして、こちらは税別19000円と少々お安くなってます。　CNCか3D鍛造か、あとボルトがチタンかそうでないかの違いくらいしかスペック上はわかりません。重量も10ｇ程度の差なので予算抑えたいならBR-S00...

前回 、 前々回 に続いてeTapの話です。　まさか3つに別れるとは思わなんだ･･･ｗ さて、実際にeTap使ってみてとりあえず言いたいことは eTapはええぞ！ というわけです。 まず何といってもフィーリングの良さ。　性能に直接関係あるわけではないですが、ストレスなくいかに気持ちよく乗れるか、って性能以上に大事だと思うんですよ。 　組み付ける前にカチカチ遊んでたときは値段の割にすごく安っぽいなーと思っていたボタンのタッチは実際に乗ってみると体の感覚とすごく良くマッチするというか。SRAMのダブルタップレバー触ったことある人ならわかると思いますが、あのチープな感じが見事にeTapでも再現されてて触ってて心地いいです。 　シマノのDi2は上質な感じのボタンタッチで、SRAM（eTap）がカチカチとチープな感触なのに対して、しっとりしてるというか、カチンカチン、という文章にするのがすごく難しい微妙な差なんですが（笑）、タッチの高級感はシマノDi2が上かなと。ボタン押したときの音はDi2の方が静かですしね。 　ただ、実際に乗ってみるとeTapのチープなボタンのタッチのほうが好感触。　はっきりとクリック感が伝わってくるのでしっかり押せたことがわかるのがいいですね。ロングライドとかで疲労が溜まってきたりして頭の中ドロドロな状態ではeTapのはっきりとしたクリック感はありがたいです。Di2だとクリック感がわかりにくかったりするので、特に冬場にウィンターグローブしてると指先の感覚がわかりにくかったりすると押したつもりが実際にはしっかり押せてない、というのが何回かありました。 そして左右で1つずつのボタン、独立している操作性というのもいいです。 　1つしか無いボタンでかつ大きさもちょうどいいので操作しやすいのが最高。 Di2の場合は機械式と同じく左レバーでフロント、右レバーでリアをシフトアップ、シフトダウンがそれぞれできるわけですが、一つ一つのボタンが小さいのと隣同士に配置されている関係で結構押し間違いがあるんですよね。特に冬用グローブしてるとなおさら。　慣れの問題もありますが、うっかり押し間違えて結構イライラする場面というのはありました。 　eTapでは右レバーのボタン押したらシフトアップ、左レバーのボタン押したらシフトダウン、同時押しでフロント変速...

遅くなりましたがあけましておめでとうございます。　今年もゆるっとお願い致します。 というわけで、購入したeTAPを実際に組み付けてみた 前回の続き 的なやつです。 まずは各パーツごとのペアリングが必要ですが、詳しいことはSRAMの公式 マニュアル動画 を参考にしてもらうとして･･･ 　簡単にまとめると ・RDのファンクションボタンを緑ランプが点滅するまで長押し ・FD、レバーのファンクションボタンをランプが早く点滅するまで長押し ・最後にRDのファンクションボタンを押してペアリング完了 です で、ペアリングが完了したらバイクに取り付ける前に･･･ 机の上などで遊びましょう！ コテっとRDが倒れる様子に不覚にも可愛いと思ってしまった自分がいた･･･コンポに対して「かっこいい」とは思っても「かわいい」と思ったことなんて生まれてこの方初めてだよ･･･　これもコンポに愛着を持ってもらうためのSRAMの意図した機能では･･･ｿﾝﾅﾜｹﾅｲｶ 一通り遊んだらサクッと組み付けちゃいましょう。ディレイラー付けて、レバー付けて、ブレーキワイヤー通してバーテープ巻いて変速調整して、でゆっくり作業しても30分もかからないという。あまりにも早くできちゃったので逆に不安になっちゃうという。 　組付けだけ見ても、シマノのDi2とは段違いに簡単でした。ぷろぺるたんにDi2組んだときはワイヤーフレームに通して〜とか色々ありましたが、eTapはポン付けしてはい完了、てな具合なのでほんとにサクッと組めますし、最近多くなったVENGE Viasとかに代表されるようなTHE・組付け超絶めんどくさいバイクとかもシフトワイヤーの通しとかごちゃごちゃ考えなくても組めるのは革命ですよ。 組めたのがこちら･･･と思ってたら全体写真撮り忘れてたぜ。 シマノアルテDi2と比べるとバッテリー付くぶん大きく見えますが意外とコンパクトにまとまってます。 ブラケット比較 申し訳程度に並べてみた とりあえずDi2、eTapを組んでみて、組みやすいのは断然eTapですね。シフトワイヤー通さなくていいというだけでここまで簡単に自転車って組めるのか･･･と感動しました。　ただ、機械式コンポを組むときのシフトワイヤーの...

あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！ 「おれは　eTapを買うわけがないと 思っていたら　いつのまにか届いていた」 な…　 何を言っているのか　わからねーと思うが　 おれも　何をされたのか　わからなかった … 頭がどうにかなりそうだった…　催眠術だとか誤発注だとか そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ もっと恐ろしいものの片鱗を　味わったぜ… と、いうわけで ＿人人人人人人人＿ ＞　突然のeTap　＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ なんだかんだで注文してました。 電動コンポはすでにDi2を使ってたし、「無線」ということを聞いて真っ先に思い浮かんだのがMAVICのメカトロニックという 黒歴史･･･ 有線のほうが信頼性高いでしょ、しないとは言ってるけど結局無線だと混線したりするんじゃないんか･･･と思ってたのと、どのマシンも今のコンポで充分だしなー、と思ってたんですがTIMEをワックスがけしてるときにふと思っちゃったんですよ、「ワイヤー無かったらええのに･･･」と。（ぷろぺるはワイヤー内臓なので） 無線ならワイヤーがフレームに這わないからスッキリして見た目も良くなるしワックスがけしやすそうだな･･･というわけで気がついたらeTapを注文してました。嘘です。 でも半分くらいホントだったりする とりあえず写真をババっと！ すぐに入荷しないし来るまでにお金貯めとこーと軽い気持ちで注文してしまったわけですが、価格設定も憎いですね。 　税抜き定価197000円、高いとみるか安いとみるか･･･自分は正直安いと思います。 先日予約が始まった新型ヅラR9150シリーズは内装仕様のセット価格で税抜き定価209442円、さらにE-tubeケーブルが別で必要になります。このセット価格はワイヤレスユニット込みにはなっていますが、ワイヤレスユニット省いたとしても結局E-tubeケーブル込みだとおんなじくらいになります。　REDで電動でワイヤレスが税抜きで20万円以下なら買うしか無いでしょ！と思っちゃいます。というか思ってしまったから手元にあるわけですがｗ ちなみに組み付けたのはTIME。写真は組付け前の姿ですが。 2009モデルというわけで当然ながら内蔵フレーム...

というわけでぷろぺるたんのコンポをアルテグラ6800からアルテグラDi2に載せ替えてました。　「載せ替えてました」と過去形になっているのは、載せ替えしたのが今年の1月だったからです。ブログに上げるのがめんどくさかったとかではなくて、 ある程度使い込んでから記事にしたほうがいいかなと思って。 〜ここから どうでもいい 前置き〜 　そもそも自分は電動コンポに対してアンチというか、あまり積極的ではなかった人間です。　ぷろぺるたん買ったとき、プラス10万くらい出せば電動アルテ完成車も買えたのですが、予算的に厳しかったのもあって機械式モデルを買いました。が、初めて6800アルテ触ったときに、かなり機械式も進化したなと感じましたし、実際ここまできたら電動コンポを高い金払って買わなくても良いんじゃないかと。　それほどまでに今の機械式コンポの進化は凄まじかったですし、過去に試乗した電動コンポなどと遜色ないくらいになってたのでまぁほんとに自分とは無縁だと思い込んでました。　あの出来事が起こるまでは･･･ 　シフトケーブルが内蔵されるようになったシマノのロードコンポはブラケット内部のワイヤの曲がり具合が尋常ではなく、特にポリマー系のコーティングがしてあるワイヤーを使っている場合、使っていくうちにワイヤーが擦り切れてしまうということがあり、早い人だと半年ごとにケーブルの交換をしたほうがいいとか。シマノとしては、ケーブルグリスを塗ればある程度低減できるそうですが、それでもやっぱり消耗品なのでいずれは交換する必要があります。 　で、そんな話を知り合いとしてた2日後に走りに行ってましたらワイヤーが切れました。 いきなり切れたというよりは、調整してもなんかイマイチ変速がうまくいかない、信号で停まるたびにワイヤの張り具合調整してるのにすぐにダメになる、というのを繰り返すうちに切れたという感じでした。　　　 フレームの中で切れたとばかり思ってたのですが、自宅へ帰って確認してみると  STIレバーの中でワイヤが大☆爆☆発して大★惨★事になってました。あばばば。 格闘すること20分、ようやく中に残ってたワイヤを取り出せました。　 その後オーバーホールも兼ねてワイヤ全交換したのですが、最近のワイヤ内蔵フレーム、特にエアロフレームはワイヤ交換時...

自分にとって初めてのロードバイクである絹代ことSILK号をオーバーホールついでに色々パーツを変えたりしました。 どうでもいいことですが、絹代というとサイクルライフナビゲーターとして有名な某選手の奥さんも同じ名前だということに最近気づきました。　ホントどうでもいいですね。 作業前の写真取るのを忘れてしまったのでいきなり変身後ですが･･･ こんな感じになりました。 ハンドル＆ステムは日東にしました。国産のクロモリといったら日東しかないでしょう！ ついでにハンドルバッグセットしてゆるポタ仕様に。 ここ一番のお気に入りポイント。シートポストにアルミテープ巻いてあるのは気のせいではなくサイズを間違って注文してしまったので応急処置です((´^ω^)) 元はチューブラー仕様でしたが遠くまで走る時不安なので前輪にCOSMOS、後輪にR500を突っ込んでクリンチャーにしました。 カメラもってゆるゆるポタリングするには最高なバイクになりました。 　ここまで来るとフェンダーつけてハブダイナモ仕様にしたくなりますな･･･　 ランドナー買えばいいのか･･･ 最近のカーボンも乗ってて楽しいけどクロモリの「ゆっくり走ってもいいのよ」という感じはやっぱりいつまでたっても気持ちいいですね。　まだまだこいつとは長い付き合いになりそうです

久方ぶりの更新になってしまいました 気がついたらeTap出てたりDURAの新型が発表されてましたねー。 ディスクロード、グラベルロードが世界的にきてるなーという印象です。はい。 そんなこんなでひょんな事からヅラR9100を試乗する機会を頂いたので感想でも。 5分ほどのチョイ乗りレベルですが ちなみに試乗車スペック ・フレーム：FOCUS IZALCO MAX 2017 ・ホイール：Fulcrum RACING 3 (タイヤ： Vittoria ザフィーロ) でした。 以下、ざっくり感想をば。 ・ ブレーキの制動力ハンパない ・シフトタッチ軽すぎ。 Di2にかなり近い ・ブラケットの握りは好みが分かれそう てなところでしょうか。 ブレーキはキャリパーということを疑ってしまうくらいよく効きます。 フォークしなってんじゃないかってくらい効くし簡単にホイールがロックします。 より軽い力で止まれるようになってるな、という印象。 シフトに関してはDi2ライクというか、Di2のストロークがちょっと増えた感じ。 シフトダウンでブレーキレバーごとグイっといく感覚が薄れてるしほんとボタン押してんじゃないかってくらいストローク量減ってます。ワイヤーの抵抗をほとんど感じない。 特にフロントは感動モノ。 ワイヤー交換とかメンテの手間が面倒でなければ機械式で乗る方が楽しいかなーと。電動に限りなく近くなってきてるんだけど機械式ならではの味というか、愉しさがあるな、と ブラケットの握りは9000の正常進化という印象。 でもやや胴部分が太く感じるというか、太い棒を握ってる感覚が強いかなと。Di2やカンパとかの小振りなブラケットの握りが好きな人とかは好き嫌いが分かれそうな印象。 Di2とかカンパのブラケットの握りが好きな自分としてはちょっと合わないと感じた部分ですが慣れれば快適なのか… いかんせん距離を乗ってないのでこの辺はよくわかんないというか、個人的な主観が強くなっちゃいます。 チョイ乗り程度でしたがディレイラーの構造とかガラッと変えただけあって進化してる感がすごくアリアリでした。コンポの完成度としてはもう極めるとこまで来ちゃってるなと。 でもやっぱり見た目が好きになれないのはシマノクオリティですね